Mașina face clic când dau la cheie: baterie, demaror sau releu?
Deschide resursa ()
Ești în parcare, dai la cheie și auzi doar un clic. Sau o serie de clicuri rapide. Motorul nu se învârte deloc. **Sunetul îți spune aproape sigur unde e problema** — iar diferența dintre cele două zgomote face diferența între o baterie de pus la încărcat și un demaror de schimbat.
## Ascultă zgomotul: un clic sau mai multe?
### Un singur „clic" sec, apoi liniște
Solenoidul (bendixul) a cuplat mecanic, dar **electromotorul nu se învârte**. Comanda a ajuns, curentul e acolo, motorul electric nu face nimic.
Cauze, în ordinea frecvenței:
- **perii (cărbuni) uzate sau blocate** — cea mai frecventă la demaroarele cu vechime
- **rotor ars** (indus arcat)
- **contacte interne arse în solenoid**
Toate trei înseamnă același lucru pentru tine: **demarorul, nu bateria**.
### „Clic-clic-clic" rapid, ca o mitralieră
Aici e invers: **bateria e descărcată masiv sau borna face contact prost**.
Ce se întâmplă de fapt, în buclă, de câteva ori pe secundă: solenoidul cuplează, curentul enorm cerut de demaror prăbușește tensiunea sub pragul la care solenoidul se poate menține tras, deci decuplează; tensiunea își revine instantaneu, solenoidul cuplează din nou — și tot așa. Zgomotul de mitralieră e chiar ciclul ăsta.
**Nu e demarorul stricat.** E lipsă de curent.
## Testul farurilor — cinci secunde, îngustează totul
Aprinde farurile și, cu ele aprinse, dă la cheie. Uită-te la ele, nu la bord.
**Farurile se sting complet sau scad dramatic** → bateria e moartă ori descărcată, contactul pe borne e foarte prost, sau demarorul are un scurtcircuit care trage tot curentul. Direcția: **baterie și borne**.
**Farurile rămân aprinse tare, la fel de puternice, și motorul tot nu se învârte** → curentul există, deci bateria e bună. Problema e că **solenoidul nu primește comanda** (releu sau contact de pornire defect) ori circuitul intern al demarorului e întrerupt complet (cărbuni distruși). Direcția: **releu și demaror**.
Asta e cea mai utilă verificare din tot articolul și nu costă nimic.
## Bornele: cauza pe care o ratează toată lumea
E o cauză **foarte frecventă în atelier** și una dintre puținele pe care le repari pe loc, gratis.
**Verificarea de 10 secunde:** încearcă să rotești borna cu mâna. **Trebuie să fie complet rigidă.** Dacă se mișcă, ai găsit problema — e suficient cât să nu treacă cei câteva sute de amperi ceruți de demaror, deși pentru faruri și radio contactul pare perfect.
**Verificarea cu multimetrul, dacă vrei certitudine:** măsori căderea de tensiune **între borna de plumb a bateriei și colierul de cupru**, chiar în timpul pornirii. **Peste 0,2V diferență înseamnă contact imperfect** — se curăță cu peria de sârmă și se strânge.
O oxidare albă-verzuie pe borne e semnalul vizual, dar contactul poate fi prost și fără să arate spectaculos.
## Bătaia în demaror: da, încă merge
Trucul vechi funcționează și azi, dar doar într-un caz anume: **când cărbunii sunt blocați sau solenoidul e înțepenit mecanic**. O lovitură ușoară, cu o coadă de lemn sau cu o cheie, poate debloca temporar contactul.
Două precizări importante:
- Îți cumpără **1-2 porniri**, nu o reparație.
- **Nu lovi tare** și nu da în carcasa de aluminiu cu ciocanul — o crapi.
Dacă a pornit așa, **du-te direct la service**. Demarorul trebuie recondiționat sau schimbat imediat, pentru că a doua oară s-ar putea să nu mai răspundă — și de obicei se întâmplă exact când ești mai departe de casă.
## Ce să NU faci: șuntarea solenoidului cu șurubelnița
Circula pe forumuri ca „truc de mecanic". **Nu o face.** Riscurile sunt reale:
- **scântei mari și scurtcircuit pe caroserie** — șurubelnița face contact între borna groasă și masă
- **prăjirea siguranțelor principale** (100A-400A) sau, mai rău, a calculatoarelor
- **mașina te poate călca**: dacă e în treaptă și fără frână de mână, pornește și pleacă peste tine, iar tu ești chiar lângă roată
E una dintre puținele manevre din atelier pe care nu are rost să le înveți acasă.
## Ordinea în care verifici, pe scurt
1. **Ascultă**: un clic sec = demaror; clicuri rapide = baterie sau borne.
2. **Testul farurilor**: se sting = baterie/borne; rămân tari = releu/demaror.
3. **Bornele**: încearcă să le rotești cu mâna. Trebuie să fie rigide.
4. **Măsoară bateria**: în repaus 12,6-12,8V, iar la demaraj nu are voie să scadă sub 9,6V — [toate valorile și cum alegi bateria potrivită](/tutoriale/cum-alegi-bateria-auto-cca-efb-sau-agm-la-start-stop).
5. Dacă bateria e bună și tot nu pornește, verifică **încărcarea**: [cum verifici alternatorul cu multimetrul](/tutoriale/cum-verifici-alternatorul-cu-multimetrul-valori-si-simptome).
Dacă ai pe cineva lângă tine și vrei să pleci acum, [pornirea cu cabluri, cu ordinea corectă a clemelor](/tutoriale/cum-pornesti-masina-cu-cabluri-ordinea-corecta), rezolvă cazul „baterie descărcată". Pe un demaror mort, însă, cablurile nu ajută deloc — încă un motiv să asculți întâi zgomotul.
Dacă nu ești sigur de unde să începi, vezi întâi [ce verifici, în ordine, când mașina nu pornește](/tutoriale/masina-nu-porneste-ce-verifici-in-ordine).
Iar dacă bateria se golește peste noapte, vezi [cum găsești consumul parazitar](/tutoriale/bateria-se-descarca-peste-noapte-cum-gasesti-consumul-parazitar).
## Ascultă zgomotul: un clic sau mai multe?
### Un singur „clic" sec, apoi liniște
Solenoidul (bendixul) a cuplat mecanic, dar **electromotorul nu se învârte**. Comanda a ajuns, curentul e acolo, motorul electric nu face nimic.
Cauze, în ordinea frecvenței:
- **perii (cărbuni) uzate sau blocate** — cea mai frecventă la demaroarele cu vechime
- **rotor ars** (indus arcat)
- **contacte interne arse în solenoid**
Toate trei înseamnă același lucru pentru tine: **demarorul, nu bateria**.
### „Clic-clic-clic" rapid, ca o mitralieră
Aici e invers: **bateria e descărcată masiv sau borna face contact prost**.
Ce se întâmplă de fapt, în buclă, de câteva ori pe secundă: solenoidul cuplează, curentul enorm cerut de demaror prăbușește tensiunea sub pragul la care solenoidul se poate menține tras, deci decuplează; tensiunea își revine instantaneu, solenoidul cuplează din nou — și tot așa. Zgomotul de mitralieră e chiar ciclul ăsta.
**Nu e demarorul stricat.** E lipsă de curent.
## Testul farurilor — cinci secunde, îngustează totul
Aprinde farurile și, cu ele aprinse, dă la cheie. Uită-te la ele, nu la bord.
**Farurile se sting complet sau scad dramatic** → bateria e moartă ori descărcată, contactul pe borne e foarte prost, sau demarorul are un scurtcircuit care trage tot curentul. Direcția: **baterie și borne**.
**Farurile rămân aprinse tare, la fel de puternice, și motorul tot nu se învârte** → curentul există, deci bateria e bună. Problema e că **solenoidul nu primește comanda** (releu sau contact de pornire defect) ori circuitul intern al demarorului e întrerupt complet (cărbuni distruși). Direcția: **releu și demaror**.
Asta e cea mai utilă verificare din tot articolul și nu costă nimic.
## Bornele: cauza pe care o ratează toată lumea
E o cauză **foarte frecventă în atelier** și una dintre puținele pe care le repari pe loc, gratis.
**Verificarea de 10 secunde:** încearcă să rotești borna cu mâna. **Trebuie să fie complet rigidă.** Dacă se mișcă, ai găsit problema — e suficient cât să nu treacă cei câteva sute de amperi ceruți de demaror, deși pentru faruri și radio contactul pare perfect.
**Verificarea cu multimetrul, dacă vrei certitudine:** măsori căderea de tensiune **între borna de plumb a bateriei și colierul de cupru**, chiar în timpul pornirii. **Peste 0,2V diferență înseamnă contact imperfect** — se curăță cu peria de sârmă și se strânge.
O oxidare albă-verzuie pe borne e semnalul vizual, dar contactul poate fi prost și fără să arate spectaculos.
## Bătaia în demaror: da, încă merge
Trucul vechi funcționează și azi, dar doar într-un caz anume: **când cărbunii sunt blocați sau solenoidul e înțepenit mecanic**. O lovitură ușoară, cu o coadă de lemn sau cu o cheie, poate debloca temporar contactul.
Două precizări importante:
- Îți cumpără **1-2 porniri**, nu o reparație.
- **Nu lovi tare** și nu da în carcasa de aluminiu cu ciocanul — o crapi.
Dacă a pornit așa, **du-te direct la service**. Demarorul trebuie recondiționat sau schimbat imediat, pentru că a doua oară s-ar putea să nu mai răspundă — și de obicei se întâmplă exact când ești mai departe de casă.
## Ce să NU faci: șuntarea solenoidului cu șurubelnița
Circula pe forumuri ca „truc de mecanic". **Nu o face.** Riscurile sunt reale:
- **scântei mari și scurtcircuit pe caroserie** — șurubelnița face contact între borna groasă și masă
- **prăjirea siguranțelor principale** (100A-400A) sau, mai rău, a calculatoarelor
- **mașina te poate călca**: dacă e în treaptă și fără frână de mână, pornește și pleacă peste tine, iar tu ești chiar lângă roată
E una dintre puținele manevre din atelier pe care nu are rost să le înveți acasă.
## Ordinea în care verifici, pe scurt
1. **Ascultă**: un clic sec = demaror; clicuri rapide = baterie sau borne.
2. **Testul farurilor**: se sting = baterie/borne; rămân tari = releu/demaror.
3. **Bornele**: încearcă să le rotești cu mâna. Trebuie să fie rigide.
4. **Măsoară bateria**: în repaus 12,6-12,8V, iar la demaraj nu are voie să scadă sub 9,6V — [toate valorile și cum alegi bateria potrivită](/tutoriale/cum-alegi-bateria-auto-cca-efb-sau-agm-la-start-stop).
5. Dacă bateria e bună și tot nu pornește, verifică **încărcarea**: [cum verifici alternatorul cu multimetrul](/tutoriale/cum-verifici-alternatorul-cu-multimetrul-valori-si-simptome).
Dacă ai pe cineva lângă tine și vrei să pleci acum, [pornirea cu cabluri, cu ordinea corectă a clemelor](/tutoriale/cum-pornesti-masina-cu-cabluri-ordinea-corecta), rezolvă cazul „baterie descărcată". Pe un demaror mort, însă, cablurile nu ajută deloc — încă un motiv să asculți întâi zgomotul.
Dacă nu ești sigur de unde să începi, vezi întâi [ce verifici, în ordine, când mașina nu pornește](/tutoriale/masina-nu-porneste-ce-verifici-in-ordine).
Iar dacă bateria se golește peste noapte, vezi [cum găsești consumul parazitar](/tutoriale/bateria-se-descarca-peste-noapte-cum-gasesti-consumul-parazitar).
0 voturi
Autentifică-te pentru a vota
Comentarii 0
Niciun comentariu încă. Fii primul!