Filtre la Sandero, Duster și Clio: unde sunt și la ce interval se schimbă

Filtrele sunt aceleași pe același motor, indiferent de model. **Ce diferă e unde le găsești** — și, la filtrul de polen, dacă îl ai sau nu. Pe versiunile de bază s-ar putea să descoperi că locașul există, dar filtrul n-a fost montat niciodată din fabrică.

## Filtrul de polen: locația, pe modele

**Sandero I și Duster I** — în **stânga picioarelor pasagerului**, jos, pe consola centrală. Se ajunge relativ ușor, dacă te așezi cu spatele pe scaun și lucrezi pe sub bord.

**Clio III și Clio IV** — tot la picioarele pasagerului, dar aici e **partea neplăcută**: spațiul e foarte strâmt, iar filtrul nu iese întreg. Trebuie **îndoit ca un acordeon** la scoatere și la montare. Nu îl strici dacă îl flexezi — așa se montează, e proiectat pentru asta — dar prima dată pare că faci ceva greșit.

Sfat practic pentru toate: pune un prosop pe covoraș înainte. Din filtrul vechi cad frunze mărunțite și praf, direct pe mochetă.

## Dacă mașina ta nu are filtru de polen din fabrică

Se întâmplă mai des decât ai crede. **Versiunile de bază (Acces / Authentique) de pe Logan I, Sandero I și Duster I nu aveau filtru de polen.**

În locul lui, în plastic e turnat un **dop**, adică un locaș închis. Instalația e acolo, doar filtrul lipsește.

**Se poate monta ulterior**, și merită:

1. **Decupezi dopul de plastic cu cutterul**, pe conturul turnat (e marcat, se vede unde trebuie tăiat).
2. Montezi un **filtru dedicat, cu capac** — se găsește ca set exact pentru situația asta.
3. De aici încolo se schimbă normal, ca pe orice altă mașină.

Dacă te-ai întrebat vreodată de ce miroase a mucegai în mașină sau de ce se aburesc geamurile mai repede decât la alții, verifică întâi dacă ai filtru — poate ai condus zece ani fără unul. Vezi și [de ce se aburesc geamurile și cum le dezaburești](/tutoriale/de-ce-se-aburesc-geamurile-masinii-si-cum-le-dezaburesti-rapid).

## Filtrul de combustibil la 1.5 dCi

Aici e o diferență importantă față de motoarele pe benzină.

La **K9K (1.5 dCi)** filtrul de combustibil este **mecanic, separat și montat exterior** — în oala aripii din dreapta sau în compartimentul motor, în funcție de generație. **Nu e în rezervor.**

**Intervalul de schimb: 20.000 - 30.000 km.**

E un interval mult mai scurt decât la benzină și nu e negociabil: un filtru colmatat înfometează pompa de înaltă presiune, iar la sistemele common-rail o pompă obosită trimite așchii metalice în tot circuitul. Reparația de acolo încolo înseamnă pompă, rampă, injectoare și conducte — practic tot sistemul de alimentare. Un filtru de câteva zeci de lei previne una dintre cele mai scumpe pene de pe mașinile diesel.

## Filtrul de aer

Aici nu e nimic special: **carcasele și elementele filtrante sunt identice pe aceleași motorizări**. Singurele diferențe sunt de formă între generații — element dreptunghiular la unele, cilindric la altele.

Deci dacă știi codul motorului, filtrul e același, indiferent că vorbim de Sandero, Duster sau Clio. Comanzi după motorizare și an, nu după model.

## De ce contează, dacă tot pare o cheltuială mică

- **Filtrul de aer înfundat** înseamnă amestec bogat, consum crescut și, la diesel, fum negru — vezi [ce înseamnă fumul de la eșapament, pe culori](/tutoriale/fum-la-esapament-alb-albastru-sau-negru-ce-inseamna-fiecare).
- **Filtrul de polen vechi** e un burete de praf, polen și umezeală. Toamna devine sursă de miros și de geamuri aburite.
- **Filtrul de combustibil** e, la dCi, singura barieră între impuritățile din motorină și un sistem de injecție care costă cât o treime din mașină.

## Ai Logan?

Aceleași motoare, aceleași filtre, aceleași intervale — plus codurile și pașii detaliați: [filtre Dacia Logan 1.4 / 1.6 MPi: aer, polen, combustibil](/tutoriale/filtre-dacia-logan-14-16-mpi-aer-polen-combustibil).

Iar dacă tot faci revizia, merită verificată și distribuția în aceeași ședință: [intervale și prețuri pe Sandero, Duster, Clio și Symbol](/tutoriale/curea-distributie-sandero-duster-clio-symbol-intervale-si-preturi).